3月分と6月分を書いてないや・・・。
特にトピックスも無かったからなぁ。
この2回はいつもの”勢い”じゃなくて、考えて走ることに専念した。
何をどうしたらどうなる とか 荷重の掛かり方 とか。
こういうのはもっと初期の頃にやっておくべきなんだけどｗ
自分ではわかっていて、やっぱり指摘された。
アクセルを踏んでから実際に加速するまでに僅かにズレがある。
全部電子制御なので仕方がないんだけど、レスポンスが悪いのだ。
アクセルを”残して”おくと若干マシになるんで、そういう走り方をした方が
現状ではタイムが出る。
レスポンスアップってコンピュータをイジればできそうだけど、高いんだろうな。
サイドターンは2速でやった方がスムーズだった。
1速だと回転数が上がりすぎてしまうので・・・俺の操作が下手なだけｗ
もっとチュルチュルとコンパクトに回りたいんだよなぁ。
サイドブレーキのステーは、フルバケのショルダーに腕が当たって引きにくいから付けたんだけど
手の移動量が増えて素早く引くことができない。
あとテコの原理で引きすぎて戻らなくなってしまう（サイドブレーキに負担を掛ける）こともある。
改良する余地がありそうなので検討中。
暑い季節に必須となる車内ファン。
前はシガーから12Vを取り出して、そのままケースファンを回していた。
ファンはX-Fanの80mm/4000rpmモデル。
それだけで良いと思っていたんだけど、エンジンの回転数で電圧が変わって
早く（電圧が上昇）なったり遅くなったりするのでなんとかしたかった。
そしたらこんな物があった。
9V～36Vから12Vに安定した電圧を供給してくれるDC-DCコンバータ。
シガープラグも新調して、エーモンのスイッチ付きタイプに変更。
それぞれのケーブルの先にギボシを付ければ、組み替えも簡単だ。
動かしてみたら実に良い感じに安定して回ってくれた。
計画通り。
車内の灼熱地獄から僅かに解放された。暑いものは暑い。
動かしている時間がそれほど長くないので、コンバータ自身の発熱は問題ないレベルだった。
きちんと固定できるようにした方が良さそうだ。
9月にも活躍してくれることでしょう。
